Датский гигант Maersk объявил о завершении первого этапа испытаний блокчейна, который использовался для упрощения способа пересылки ценностей по всему миру на триллионы долларов США.
Это сообщение от фирмы, на которую приходится 15.8% мирового международного трафика перевозки грузов с помощью кораблей, пришло как раз тогда, когда руководство Maersk задумалось о сокращении расходов. Поэтому применение блокчейна было разработано, чтобы помочь сократить затраты, переводя дорогие и требующие много времени на обработку бумажные документы, которые передаются между участниками сделки, на основанную на блокчейне систему умных контрактов.
Тестирование было создано в партнёрстве с IBM, используя проект с открытым исходным кодом Hyperledger Fabric. Оно заключалось в перевозке груза через Атлантику для Schneider Electric, французской компании, которая занимается автоматизацией и электрическим оборудованием.
Сообщив об успешности тестирования, Абрахам Гоксен, глава отделения Maersk Transport & Logistics, также сказал, что компания видит потенциал технологии в управлении цепочками поставок, а также других применениях.
Гоксен рассказал:
«Мы верим, что у блокчейна есть огромный потенциал в применениях, связанных с цепочками поставок. Мы не думаем, что технология уже готова к широкому применению в нашей работе, и мы только исследуем различные случаи использования, чтобы понять, на что же действительно способен блокчейн.»
Доставка началась в середине февраля и потребовала двух недель для передачи груза из Роттердама в Ньюарк,Нью-Джерси, включая прохождение американской таможни и другие формальности по дороге.
В то время, как минимальные требования Hyperledger состоят в том, что только четыре узла должны быть активны во время тестирования цепочки поставок,каждой участвующей стороне выдали полномочия, которые позволяют отслежить груз на кажлом из этапов доставки.
«Мы полагаем, что проверили технологию для случая, когда участвует один отправитель груза», говорит Гоксен. «И мы собираемся добавить в цепочку поставок новых участников.»
Борьба с мошенничеством
В этой тестовой поставке только Maersk и IBM управляли узлами, в то время, как остальные участники использовали свои полномочия для доступа к данным через мобильное приложение или веб интерфейс. Однако в будущем как компании, которые занимаются доставкой, так и правительственные регуляторы будут управлять своими собственными узлами.
Например, в данном тестировании цепочки поставок Maersk также участвовали таможенная служба Нидерландов и американское Агентство Национальной Безопасности.
Гоксен полагает, что решения на блокчейне не только могут сократить количество необходимых для обработки бумажных документов. Они также полезны в борьбе с широко распространённым при перевозке грузов мошенничеством, когда контейнеры маркируют не правильно.
«В поставку обычно включено много предприятий», сказал он. «Требуется много подписей, и блокчейн упрощает для сторон обмен информацией, устраняя риск обмана системы.»
Исследование, проведенное Maersk в 2014 году показало, что в среднем около 30 людей и организаций вовлечены в доставку товара с использованием морских контейнеров, при этом возникает более 200 отдельных взаимодействий, каждое из которых требует свой набор документов.
Гоксен говорит:
«Таможенная служба очень интересуется тем, как сделать надёжную запись в блокчейне всех экспортных и импортных операций. Сейчас требуется немало времени на то, чтобы груз прошёл таможню.»
Пустые контейнеры
Однако это тестирование заключалось не только в тестировании новой технологии.
На фоне глобального снижения торговых объёмов в прошлом году, 2016-й был особенно сложным для Maersk, компании, которая оценивается в $236 миллиардов и управляет флотом в 628 кораблей.
