Датский гигант Maersk объявил о завершении первого этапа испытаний блокчейна, который использовался для упрощения способа пересылки ценностей по всему миру на триллионы долларов США.
Это сообщение от фирмы, на которую приходится 15.8% мирового международного трафика перевозки грузов с помощью кораблей, пришло как раз тогда, когда руководство Maersk задумалось о сокращении расходов. Поэтому применение блокчейна было разработано, чтобы помочь сократить затраты, переводя дорогие и требующие много времени на обработку бумажные документы, которые передаются между участниками сделки, на основанную на блокчейне систему умных контрактов.
Тестирование было создано в партнёрстве с IBM, используя проект с открытым исходным кодом Hyperledger Fabric. Оно заключалось в перевозке груза через Атлантику для Schneider Electric, французской компании, которая занимается автоматизацией и электрическим оборудованием.
Сообщив об успешности тестирования, Абрахам Гоксен, глава отделения Maersk Transport & Logistics, также сказал, что компания видит потенциал технологии в управлении цепочками поставок, а также других применениях.
Гоксен рассказал:
«Мы верим, что у блокчейна есть огромный потенциал в применениях, связанных с цепочками поставок. Мы не думаем, что технология уже готова к широкому применению в нашей работе, и мы только исследуем различные случаи использования, чтобы понять, на что же действительно способен блокчейн.»
Доставка началась в середине февраля и потребовала двух недель для передачи груза из Роттердама в Ньюарк,Нью-Джерси, включая прохождение американской таможни и другие формальности по дороге.
В то время, как минимальные требования Hyperledger состоят в том, что только четыре узла должны быть активны во время тестирования цепочки поставок,каждой участвующей стороне выдали полномочия, которые позволяют отслежить груз на кажлом из этапов доставки.
«Мы полагаем, что проверили технологию для случая, когда участвует один отправитель груза», говорит Гоксен. «И мы собираемся добавить в цепочку поставок новых участников.»
Борьба с мошенничеством
В этой тестовой поставке только Maersk и IBM управляли узлами, в то время, как остальные участники использовали свои полномочия для доступа к данным через мобильное приложение или веб интерфейс. Однако в будущем как компании, которые занимаются доставкой, так и правительственные регуляторы будут управлять своими собственными узлами.
Например, в данном тестировании цепочки поставок Maersk также участвовали таможенная служба Нидерландов и американское Агентство Национальной Безопасности.
Гоксен полагает, что решения на блокчейне не только могут сократить количество необходимых для обработки бумажных документов. Они также полезны в борьбе с широко распространённым при перевозке грузов мошенничеством, когда контейнеры маркируют не правильно.
«В поставку обычно включено много предприятий», сказал он. «Требуется много подписей, и блокчейн упрощает для сторон обмен информацией, устраняя риск обмана системы.»
Исследование, проведенное Maersk в 2014 году показало, что в среднем около 30 людей и организаций вовлечены в доставку товара с использованием морских контейнеров, при этом возникает более 200 отдельных взаимодействий, каждое из которых требует свой набор документов.
Гоксен говорит:
«Таможенная служба очень интересуется тем, как сделать надёжную запись в блокчейне всех экспортных и импортных операций. Сейчас требуется немало времени на то, чтобы груз прошёл таможню.»
Пустые контейнеры
Однако это тестирование заключалось не только в тестировании новой технологии.
На фоне глобального снижения торговых объёмов в прошлом году, 2016-й был особенно сложным для Maersk, компании, которая оценивается в $236 миллиардов и управляет флотом в 628 кораблей.
Описав это как «вызов» в отчёте, опубликованном в прошлом месяце, гигант в области доставки грузов сообщает о падении прибыли, в частности, из-за снижения среднего размера доставки контейнерами.
Чтобы расходовать ресурсы более эффективно, компании по доставке грузов во всём мире стремятся оптимизировать свои цепочки поставок с помощью схожих блокчейн сервисов, о чём сообщает вице-президент IBM Рамеш Гопинат, который помогал Maersk внедрять систему.
В дополнение к сокращению времени транзакции, уменьшению количества бумажной работы и усложению возможного мошенничества, Гопинат считает, что блокчейн также имеет потенциал в такой области, как лучшее управление заполнением контейнеров, позволяя безопасно делиться данными о пустых контейнерах с соедними судами.
«Эти пустые контейнеры создают дисбаланс в торговле», рассказал Гопинат.
Чтобы увеличить видимость пустых контейнеров, Гопинат предлагает получать и обновлять информацию о доступных пустых контейнерах в режиме реального времени. Он добавил, что IBM хочет к концу этого года собрать данные как минимум от 10 миллионов контейнеров.
Гопинат сказал:
«Самая важная вещь состоит в том, что весь процесс, от заказа на доставку товара до его поступления потребителю выполняется с помощью умных контрактов на блокчейне.»
Maersk не уверены в будущем блокчейна
Хотя Maersk хорошо известна, как компания, которая занимается доставкой грузов, она также занимается нефтяным бизнесом и бурением скважин, и что ещё менее известно — финансовыми операциями.
И как считает Гоксен, Maersk также интересуется тем, как новые технологии могут использоваться для проведения финансовых операций.
«Мы хотим исследовать и эту область применения блокчейна», рассказал он.
Также пока не известно, «какие именно предприятия получат доступ к этому решению», как сказал Гопинат. В настоящее время эти отношения описываются как «партнёрство», в которое могут входить и новые участники.
Maersk также не указали точно, сколько денег они собираются сэкономить, если широко начнут использовать блокчейн для цепочек поставок.
«Мы только начали подсчёты возможной экономии», говорит Гоксен, намекнув:
«В мировом масштабе это огромные суммы, триллионы долларов.»
